如今，全球快递末端派送创新的驱动因素发生着深刻变化。

　　快递企业客户采购从以工业品为主逐步变为电商消费品为主，今年的新冠肺炎疫情也极大地推动着电商发展，从而改变了末端派送需求模式。快递传统派送工业品的丰厚利润被送电商消费品的微弱利润所挤占，原有末端派送的货车等配送方式无法支撑低价值包裹的高成本支出，必须在成本端进行改善。大中型机动车在道路上拥堵的时间越来越长，无法进入高密度住宅区进行派送。社会对可持续发展的要求，也倒逼着快递企业要在低成本、灵活好用、绿色环保的末端派送模式上有所探索。

　　在欧美，末端创新始于近20年前。2001年，DHL包裹站（Packstation）在德国试运行；2010年，爱沙尼亚邮政启动自助包裹密码箱系统试点；2011年，澳大利亚邮政与Telezygology公司试运营包裹自助服务终端；2012年年底，Google收购加拿大包裹收寄自助终端的初创企业BufferBox；2014年，芬兰邮政将首台PackRobot包裹终端投放于其在爱沙尼亚的包裹网络……现如今，各种尺寸规格的包裹自提柜在欧美快递、邮政、零售等行业中得到应用。

　　2015年，荷兰公司Flevobike开发的Cubicycle进入DHL网络。随后，DHL在Cubicycle基础上开始尝试新型末端配送系统。这套配送系统的硬件装备主要包含City Hub（集装箱轨道拖车）、Container（货运箱）和Cubicycle（可拆卸卧式货运四轮车）3个部分。

　　装载有集装箱轨道拖车的车辆上可装载4个货运箱。货运箱是标准可交换的，箱体下有导轮，用于在轨道拖车和货运四轮车间快速转换，内设简单双层货架，容积1立方米。货运四轮车最大载重125公斤，电动助力续航里程50公里。每个轨道拖车对接2-3台四轮车，每天可配送140-200件包裹。货运箱在DHL运营中心预装好，并装载在拖车上，厢式货车将装有货运箱的轨道拖车牵引至配送地区，货运箱从拖车换装到四轮车上，再由快递员骑四轮车将包裹送达客户，货运箱回到DHL运营中心。DHL使用这套系统进行小件包裹配送，较大包裹则使用电动货车进行投递。

　　相较于传统货车，使用拖车货运箱系统可以绕过交通拥堵地区、进入窄街小巷，对比各种其他非机动运输工具其可装载包裹数量更多，提升派送效率。另外，这套系统总成本不及普通送货车辆的一半，同时也极大降低了末端派送过程中的碳排放。目前，这种运输方式已经在荷兰、瑞典以及中国台湾等十几个国家和地区推广使用。

　　德国公司RYTLE提出的“最后一英里”物流概念与DHL的City Hub非常类似，其解决方案包含City-Hub、MovR、Box和APP四个组件，相互协同完成配送作业。City-Hub是可拆卸货厢，可作为微型仓库使用，通过液压支架升降高度，可以放在车位上，长、宽、高分别为3.7米、2.55米、2.65米，可装载9个Box。MovR是专业货运自行车，最大载重180公斤，装有2台电驱动装置，最高时速25公里。Box是带有滑轮装置的货运箱，长、宽、高分别为1.12米、0.8米、1.9米，容积约1.7立方米。APP提供货厢、货运自行车、货运箱的连接与跟踪、线路规划、与客户联网等功能。货物在处理中心装进货运箱，再置入货厢，配送卡车将装有货运箱的货厢运输至市中心，再将货运箱取出放置在货运自行车上，快递员骑自行车送货，货运箱原路返回。据了解，UPS也曾采购过RYTLE的货运自行车。

　　除了上述两类货运自行车外，欧美国家在货运三轮车领域的创新还有UPS尝试的Cargo Cruiser、DB Schenker使用的Cargo Bike和大众汽车研发的Cargo e-bike等。

　　欧美快递末端还在尝试通过住宅包裹投递箱、无人机、无人车、汽车后备厢等形式解决快递末端的配送难题。

来源：中国邮政快递报