第一次，物流交付有机会成为重构消费链路的关键因素。现在物流交付成为了产品组成的一部分。从购买下单后的事后跟踪变为体验前置，实际上这也就管理了消费者的体验预期从而直接影响到消费购买的决策，物流交付也就融入成为产品标准的一部分。

       而消费端物流中和消费者离得最近的城市物流，最后一公里交付尤其受到新零售的深刻影响。 如果从物流形态细分，把城市物流打开可分为小件的收派调拨和重物配送：

A. 在小件收派的物流网络融合越来约明显，传统快递拓扑结构的分拨模式去到最后一公里的取送就被拆解成外卖式的点对点模式。如果当我们看到蜂鸟、达达跳出外卖去做其它品类的即时取送，甚至是受理快递外包取送业务就都不会奇怪了。

B. 对重物城配又可以再细分为计划性的企业级配送和面对中小商家及个人的非计划性的零散业务。目前，纯粹的非计划型城配业务也只占到城配总量的极少部分。

       新零售是怎么让在上面提到的在两个细分物流形态发生的变化加速迭代的呢？

1. 末端需要更敏捷和柔性的响应、交付

       因为新兴零售形态使得原有零售场所的坪效得到有效提升。送货时间的预期会成为影响消费体验的重要因素，对品相完好程度的严格要求就需要更高频次，更为迅捷的末端交付来确保货物产品按质按量供给。

2. 更高频次、更碎片化

       显然坪效提升后带来更快的库存消耗，对补货策略提出更高的要求。为保证避免缺货的消费体验则需要更高频次和更小批量的货物补充。更加碎片化的订单，精细的交付时间窗口，对装载率的追求，这三者构成的三角平衡需要更强大的排线及装载优化能力来控制成本。

3. 数据驱动、更“智能”的城配

       购买行为，交付过程的数字化，除了可以利用数据更好地指导品类经营策略，还通过物流交付时效、完好度情况与销售数据关联度分析，从而辅助制定最佳的交付模型，以相对较低的交付成本促进销售。消费物流就要对消费更敏感、更贴近，让物流“感知”消费。

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